目前，美国报废汽车拆解处理行业整体规模已经达到 700 亿美元左右，占美国循环经济整体产值的三分之一。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系，美国国内目前拆解汽车超过 12000 家，专业破碎企业超过 200 家，零部件再制造企业多达 5 万多家。在美国汽车拆解以及二手汽车零部件供应领域，代表性企业是 LKQ 公司。LKQ 经营着超过 40 个专门拆解事故报废车的商店，并将拆解出来的可用零配件卖给修理商或部分翻新公司。LKQ 成立于 1998年，并于 2003年10月 份上市，目前公司市值为 80 亿美金。
返观国内，目前报废汽车拆解尚处于暴力拆解时期，二手汽车零部件尚未成为市场主流——现在国内有两大拆车件市场，一个位于广州陈田，每年是 600-700 亿的市场，一个位于连云港，主打货车配件市场，两个拆车件市场加起来在一千亿左右。 拆车匠 CEO 朱建刚告诉 36 氪，未来这一拆车件市场会发展到六千亿。可以看到，这个市场规模几乎和整个车后市场容量差不多。“美国售后市场 80%就是在旧件上。” 在朱建刚眼里，这就是中国车后市场配件的未来，以拆车件和二手件为主。
当然，前提是确保这些拆车件的品质、以及安全性。朱建刚告诉我，传统拆车行业的商业模式是收车——破坏性解体——原材料销售，挣的是为数不多的原材料的钱，配件再利用率不高。而且，在传统作业模式下，会产生固废的大量遗留、油液渗透土壤、以及气割污染空气等问题。在效率上，传统作业较粗放，“效率是智慧化拆车的五分之一到六分之一。” 朱建刚说道。
朱建刚告诉我，拆车匠的业务主要包括：去合作拆解厂帮助其进行智慧拆车，同时依靠拆车匠的电商平台，帮助拆解下来的二手配件和原材料在全球范围内寻找价值最大化，例如帮助拆解产品从发达国家销售到非发达国家。目前，拆车匠在中国国内（合肥、厦门、柳州、南宁）、美国、日本等建立了分公司，在当地招聘有经验的技师进行报废车拆解，再销往国外。朱建刚还特别提到，之所以在美国、日本建立拆解点，除了美日的拆车件质量较好之外，还因为拆车匠能保持与先进技术的接合。
另外，拆车匠还在中国香港、马来西亚、以及迪拜建立了物流中心。驻扎在物流中心的员工会将来自欧美、澳洲的拆车件进行挑选、检测、之后会再包装、运输给其他地区的客户，此外，位于物流中心的员工还会在商品描述、售后服务上进行管控。
朱建刚告诉我，今年的计划是建立 7、8 支队伍（每个队伍 10 个人），今年预计拆 7、8 万台车，预计产生几千万个零部件、十几万种 SKU。
除了自营拆车业务，朱建刚表示拆车匠还会向中国拆解企业免费推广和培训安全环保的汽车拆解工艺，这里就要提到拆车匠的智慧拆解大数据系统：即为拆车企业提供车辆零部件构成及价格，各种部件原材料构成及价格以及物流信息及价格的大数据库应用。
另外，还要说一下上面提到的拆车匠电商平台，即拆车件的上游（拆车企业）通过拆车匠的电商平台卖给下游企业（维修厂、再制造厂家）。当上游商家入驻时，所在国的拆车匠工作人员会对其进行审核，并经由拆车匠 ERP 系统的的管理，通过此 ERP 系统，回收件可以实现全程可追踪溯源。此外，拆车匠还会与物流公司合作提供国际货运服务。
近日，拆车匠宣布获得辰龙集团 5000 万元 Pre-A 融资。辰龙集团主营房地产，8年 前开始进入报废汽车拆解行业，辰龙曾投资了中国报废汽车破碎及分拣设备、并在美国收购了 4 家汽车拆解厂，今年研发出破碎后垃圾处理再利用的技术设备。获得辰龙集团投资后，朱建刚表示拆车匠线下业务将得到补强、提高拆解工艺水平。
拆车匠计划明年自营业务达到 15 亿元，国内网点达到 20 个。拆车匠本月月 初在 App Store 上线，前后共有来自中国、美国、马来西亚、越南近千名行业商家进驻，上线当月GMV 数十万美元。